RSR Gallardo Valentino Balboni: the first add-on car for netKar PRO

Se è quello della locandina A1 Ring 2.0

We will have multiple servers online. It will be not an official event, but just for fun.
We will have:
- Prato
- Crema RSR
- Imola RSR
- Mugello RSR

qualche dettaglio sulle note di installazione?
dove si scarica la vettura?
quali saranno le cartelle, e dove andranno messe?
Scusate ma sono una "burba" (traducete questo alla faccia di tutti i traduttori online)

The package must be installed in the {nkpro installation folder}\cars

Radiator Springs Racing Team proudly presents the first add-on car for netKar PRO: the Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni.

We tried our best to have a car that is as close as possible to the real one.
We spent a lot of time looking for real data, modeling the car physics with care, and testing the car with people that drive it on track in real life.

This is just the first release of our work. We are planning to improve our car even more in the future.
We are aware of some little glitches, and we will fix them in the following releases.


Physics: Andrea Lojelo
3d model: Fulvio "Gek" Genova
Textures: Fulvio "Gek" Genova, Mario Gilles
Sounds: Attilio Barba, Domagoj Lovric
Skins: Mario Gilles, Simon Batina
UI: Luca Seghieri
Testing and technical support: Maarten Steverink, Gianluca Bonifacio, Fabio Grippa, Luca Mosca, Riccardo Azzoli, Clive Melbourne, Simon Batina, René Lorig, Marius Carey, Luca Orsetti, Mika Raymond, Paul O'Brien, Giancarlo Graziano, Francesco Ledda, Mario Gilles, Fulvio Genova, Andrea Lojelo.

This mod is for non-commercial, private use only.
Radiator Springs Racing Team created this car just to have fun, creating our own tools and experimenting a lot with a simulator that we love: netKar PRO.
We would like to thank Stefano "Kunos" Casillo for the wonderful work on this simulator.
Studying the way it works under the bonnet, trying to create a realistic physics for our car, we appreciated even more the great work he did.
The physics engine is reacting with incredible precision to any little change of a parameter.
During those months, we've seen the car evolving a lot, and improving more and more as soon as new real data was found and modeled.

We would like to thank all testers, and everyone that showed interest on our project.


We hope you will like it and will have fun with it, as much as we do.
You are all invited to the championships we organize on our website.


---------------------------------------------------------------------------
Radiator Spring Racing - Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

http://www.radiators-champ.com
http://forum.radiators-champ.com
---------------------------------------------------------------------------

v1.0 [26/03/2012]: first public release
key features:
- scratch made physics and default setup purely based on real values
- scratch made 3d and textures
- scratch made sounds

Downloading now, thanks a lot for your work!

I just made a few laps on Crema ... first impression was very good:D

Thanks a lot guys!

Grazie!!!!!!

Thank you very much!!!

The car feels amazing guys Really good work It's going to be an amazing champ!

Grazie!!!!!! In Seattle! I can't try her until after work ...

Thank u all for ur hard work

Io non vedo gli stop degli avversari accendersi come invece si vede nel video

Io non vedo gli stop degli avversari accendersi come invece si vede nel video

Putroppo e' un bug di nk

bellissimo lavoro l'attesa è stata ripagata grazie a tutti quelli che hanno collaborato e al tem di radiator per il gioiello regalatoci

Non vorrei fare il bastian contrario come sempre e quindi aspetto altre opinioni prima di sbilanciarmi troppo, però la primissima impressione della fisica e del comportamento al Mugello è abbastanza negativa. Mi aspettavo qualcosa tipo la 458 di FVA, ma così sembra la Vintage L'ho provata con set di default, ma troppo effetto "barcone" ed un effetto pendolino sempre in agguato che farebbe presupporre un buon inserimento in curva , invece in percorrenza di curva si ha molta scivolosità e sottosterzo.Un sottosterzo irrealistico che ti porta fuori anche parzializzando ed alzando il gas. Non ho provato a fare più giri per capire se bisogna far scaldare le gomme come su rF2 ma al momento non mi convince. Grafica e sound invece eccellenti !

Aggiungo però che la vostra creazione è priva di alettone posteriore...

nice car, at the first tests that ran tonight, I spend the time testing to find out the right suspension settings that may fit best to me.

GOOD!!

UI By Raulill0
https://2img.net/h/oi42.tinypic.com/2zsuq2d.jpg

first test on Prato in very good company!
excellent work rest has learn to operate it and especially a deal

Bravo has the entire team of achievement!very great work:cheers:

I have a question about three setup settings (also at the F1800,... except the first listed one):
"CUTOFFTIME=70.000000
CLUTCHSPEEDDN=30.000000
CLUTCHSPEEDUP=120.000000"

What do they stand for ? I changed it to see if there is an effect, but there seem to be no effect at gearchange or s.th. (same with F1800).
"cutofftime" is new to me with this car.

Max Caputi wrote:Non vorrei fare il bastian contrario come sempre e quindi aspetto altre opinioni prima di sbilanciarmi troppo, però la primissima impressione della fisica e del comportamento al Mugello è abbastanza negativa. Mi aspettavo qualcosa tipo la 458 di FVA, ma così sembra la Vintage L'ho provata con set di default, ma troppo effetto "barcone" ed un effetto pendolino sempre in agguato che farebbe presupporre un buon inserimento in curva , invece in percorrenza di curva si ha molta scivolosità e sottosterzo.Un sottosterzo irrealistico che ti porta fuori anche parzializzando ed alzando il gas. Non ho provato a fare più giri per capire se bisogna far scaldare le gomme come su rF2 ma al momento non mi convince. Grafica e sound invece eccellenti !

.......

Premesso che si tratta di una realizzazione meravigliosa, bella la macchina, suoni al TOP (bravo Attilio!) e comunque tanto di cappello al team che è riuscito a capire come poter fare una cosa del genere, devo dire che nella sostanza condivido le sensazioni di MAX sul feeling della macchina. La sua frase "Mi aspettavo qualcosa tipo la 458 di FVA, ma così sembra la Vintage" , pur rappresentando un'iperbole, sintetizza in modo concreto la mia sensazione come meglio non sarei riuscito a fare.
Sicuramente si tratta di modificare l'approccio di guida da parte mia, sicuramente qualcosina si può cambiare nel comportamento lavorando sui pochi parametri disponibili (soprattutto sul differenziale, già ho ottenuto qualcosa), certo che l'inizio per me è stato un po' scoraggiante e quella sensazione (per me) di grande inerzia e "pesantezza" non so se potrà essere mitigato.
Detto questo spero anch'io di non passare per un bastian contrario, capisco che se su 50 persone solo due hanno certe sensazioni si potrebbe certo concludere che quelle due sono dalla parte del torto. Vorrei però che questi nostri interventi venissero presi in ottica esclusivamente costruttiva. Nessuno ha intenzione di distruggere o sminuire un lavoro così "titanico". Però farsi un giretto con la 458 di FVA e poi con la "nostra" (vostra per la verità, onore al merito) Gallardo mette sicuramente in evidenza delle differenze che sembrano un po' sospette, pur considerando che la 458 sia la versione Challenge con le slick.

1300 e passa kg, sospensioni stradali, gomme stradali... se Lamborghini metteva in commercio un'auto da guidare sempre di traverso il 99% degli acquirenti la lasciava a pezzi alla prima rotonda.. tu pensa che io gli avrei dato anche più barra davanti, ma i numeri corretti sono quelli del setup di default...

pur essendo un'auto diversa dalla 458, può valere quello detto da Aris riferito alla Ferrari: "Si cerca di frenare a ruote dritte e poi inserire la macchina a spigolo, un po' di pazienza fino all'apice e poi tutto giù controllando il sovrasterzo. Il trucco è tutto li, non andate sul gas subito dopo aver inserito la macchina ma aspettate un attimo per vedere l'uscita e poi accelerare. Sui vari tornantini si possono fare certi traversi molto divertenti."

EDIT: per evidenziare ulteriormente il fatto che la 458 e la GVB ti sembrano così diverse, pensa alla F1600 e alla F1800... in teoria sono uguali se non per il motore e le gomme, in pratica sono due auto che non si assomigliano neanche...

Ma quello che sto dicendo io (e penso anche Max) è proprio quello: di una macchina così nella realtà ne troveresti tante sulle rotonde....
La cosa che mi mette più dubbi è questo senso di "instabilità", grandi trasferimenti di massa che me la fanno sembrare decisamente poco "agile" e poco precisa. Questa, al contrario della 458, quando parte in un pendolo od in un traverso non al prendi più. Io questo da una GT di quel genere non me lo sarei aspettato e sicuramente al 458 di FVA non è così. la cosa in comune che hanno le due macchine è sicuramente quella tendenza al sottosterzo sotto acceleratore, ma a mio avviso quello non è il problema, evidentemente è così ed infatti basta semplicemente guidarla come dice Aris.
Come dicevo bisognerà cambiare l'approccio, ma la 458 l'avevo subito "interpretata" in quel modo già prima che Aris dicesse quelle cose, questa non mi ci "raccapezzolo" pur avendoci passato tutta la sera. Comunque non voglio insistere, sono uno dei pochi a pensarla così.

P.S. - proverò a seguire il consiglio che hai dato Di là sulle barre, avevo già cominciato a lavorare in quel senso oltre che sul differenziale, vedremo se me la adatto meglio!

P.S. 2 - infatti sono stato il primo a far notare che una è una stradale ed una una race con slick. E' vero che la 1600 e la 1800 sono diverse, ma non in modo abissale. ma comunque è un paragone difficilmente calzante, perchè per la 1600 parliamo di gomme che, seppur scolpite, sono race e non stradali (e questo comunque sta più dalla tua parte che dalla mia).